新華社北京11月6日電（記者 黃筱 汪偉）近日，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。這是國家給千億元級的新能源汽車市場注入的又一劑“強心劑”。回顧以往利好政策在一些地方加上“標簽”后成為阻礙發(fā)展門檻的現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)人士呼吁，推廣新能源汽車，不應讓政策在地方再變味走調(diào)。 

從2011年我國確定五個城市啟動新能源汽車補貼試點工作開始，關于推廣新能源汽車的利好政策頻繁出臺，新能源汽車生產(chǎn)及相關涉及企業(yè)本應乘勢發(fā)展。但目前除北京、深圳等一線城市擁有了一批電動汽車車主，其他多數(shù)城市電動汽車鮮有人問津。即使一線城市，至今也無法避免部分充電樁淪為“僵尸樁”的現(xiàn)象。一些企業(yè)也因為前期投資未獲得應有的回報而信心受挫、擔憂增加。

雖然人們對于新能源汽車的認識還需要時間，雖然我們的充電基礎設施建設還比較落后，但當前一些國家利好政策在地方被變味，才是相關支持政策失效的重要原因，才是影響新能源汽車推廣的大難題。

深圳市近日出臺的新能源汽車補貼細則，其中明確要求外地車企在深圳設立注冊資本5000萬元的銷售公司等條款；福建的相關辦法也提出，申請本省配套補助資金，需要提交“車輛安裝使用省內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電池、電控等關鍵零部件憑證”……

面對這些限制門檻，人們不僅會疑問：一些本地沒有新能源汽車甚至相關配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展較弱的省區(qū)市還會不會認真落實補貼政策，會不會盡心完成推廣任務，愿不愿大方地拿著本地的財政資金去補貼外省企業(yè)？此外，一些地方政府出臺購買公務車要選擇新能源汽車的政策。這一政策在落實中，外省企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車能不能享受到呢？

我們要看到，新能源汽車的推廣關系到我國汽車產(chǎn)業(yè)的升級，關系到走出國門參與國際競爭，關系到全人類面臨的環(huán)境和能源問題。

李克強總理近日就加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車作出重要批示，指出加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟增長點的重要舉措。

看看特斯拉已經(jīng)加緊布局中國市場，而我國一些地方還在為地方利益互相排斥，阻礙發(fā)展，這不能不使人警醒。新能源汽車的發(fā)展是方向，未來我們還有更廣闊的國際市場，與其相互掣肘，不如攜手共同發(fā)展。