天津一家外貿企業負責人姚琦齊告訴《每日經濟新聞》記者，伴隨出口退稅節奏和力度加快加大，以及一系列整頓規范和降低收費的政策和措施在企業落地，企業明顯感覺壓力減輕。

    穩增長措施聚焦減負企業，清理相關涉企收費是重要一環。

    10月20日，《每日經濟新聞》記者從國家發改委獲悉，繼日本郵船調整電放費等收費項目和標準后，近日日本川崎汽船，韓國韓進海運、現代商船，以及中國中海集運等多家船公司相繼采取措施，規范其海運附加費收費行為。

    發改委發布的信息顯示，據測算，全國范圍內，預計出口企業每年減負將超過2億元。

    調降海運附加費

    外貿企業一直普遍反映進出口環節違法收費、重復收費問題突出，既侵蝕了一些企業利益，也擾亂了市場秩序和環境。

    為進一步摸清情況，依法引導、規范監管市場，按照國務院的部署，接近發改委人士告訴《每日經濟新聞》記者，國務院辦公廳組織發展改革委、交通運輸部、商務部、海關總署、質檢總局等部門，赴青島、寧波對進出口環節亂收費問題進行實地督查。

    發改委還特別對部分船公司價格政策執行情況進行了調查，在對日本郵船、日本川崎汽船，韓國韓進海運、現代商船，以及中國中海集運等7家船公司收取電放費情況進行了檢查時，發現部分船公司收取的電放費標準偏高，且有重復收費的嫌疑。

    發改委先后與有關船公司就前期現場檢查情況交換了意見，要求其切實規范收費行為。9月15日，日本郵船調整電放費等收費項目和標準。

    隨后，其他6家船公司以及檢查未直接涉及的中國臺灣陽明海運也陸續主動提出全面規范海運附加費收費行為的具體措施，并在10月15日前實施。

    對于貨主每票貨物都需繳納的單證費，長榮海運、萬海航運、陽明海運從現有的每票500元降至450元。對于貨主提出電放要求后收取的電放費，從現有的每票500元至550元，分別降至長榮海運每票300元、川崎汽船每票150元、現代商船每票200元、萬海航運每票350元、韓進海運每票350元、中海集運每票200元、陽明海運每票450元。

    此外，還取消或降低了部分附加費項目。比如長榮海運、現代商船取消每票150元至200元的人工制單費；現代商船取消每集裝箱250元至500元的青島港碼頭附加費等。

    減輕出口企業壓力

    國務院高度重視清理和規范進出口環節收費工作，并多次作出部署。2014年以來，為促進外貿穩定增長，有關部門對進出口環節收費集中進行了清理整頓，出臺多項監管措施，累計減輕企業負擔超過300億元。

    前述的一系列措施將有效緩解國際船公司附加費收費不合理的問題，切實減輕出口企業負擔。發改委發布的信息顯示，據測算，青島港出口企業每年將減少費用1600萬元，其中電放費減少800萬元，單證費減少570萬元，其他附加費減少230萬元。全國范圍內，預計出口企業每年減負將超過2億元。

    發改委要求，船公司要根據成本和市場變化情況，合理確定收費標準，依法合規開展經營。下一步將密切跟蹤有關公司收費情況，進一步規范收費明碼標價，努力構建長效監管機制。

    前述接近發改委人士向記者表示，減負外貿企業不僅有切實存在的收費亂象，而且當下還特別具有穩增長的含義。

    海關總署日前發布的數據顯示，前三季度中國進出口總值17.87萬億元人民幣，同比下降7.9%。其中，出口下降1.8%，進口下降15.1%。#p#分頁標題#e#

    有中國外貿的“晴雨表”和“風向標”之稱的廣交會也感受到了初秋的寒意。“從現在的報名反饋情況來看，預計今年到會采購商人數將會小幅減少。”廣交會新聞中心主任、廣交會新聞發言人、中國對外貿易中心副主任徐兵在第118屆廣交會開幕的前一天表示。

    對于當前的外貿形勢，國務院副總理汪洋指出，受外需萎縮、內需放緩、價格下跌等多重因素影響，今年外貿工作出現多年少有的困難，目前下行壓力依然很大。他強調，為了打好四季度外貿攻堅戰，要在清理進出口環節收費、拓寬外貿融資渠道、促進貿易便利化等方面迅速出臺一批含金量高、見效快、能管用的硬招。

    天津一家外貿企業負責人姚琦齊告訴《每日經濟新聞》記者，伴隨出口退稅節奏和力度加快加大，以及一系列整頓規范和降低收費的政策和措施在企業落地，企業明顯感覺壓力減輕。（胡健）