“談了這么多年，終于盼到這個問題解決的契機”。

　　在中國國務(wù)院常務(wù)會議日前確定促進快遞業(yè)發(fā)展的系列措施后，德利得物流有限公司運營總監(jiān)惲綿對中新社記者如是說。

　　惲綿所說的問題是快遞車輛在城市中運輸貨物所遭遇的諸多不便。他介紹說，目前多個城市都對貨運車輛的通行進行了限制，有的是高峰時段限行，有的地方甚至24小時禁行，“貨車路權(quán)低于私家車，這和城市發(fā)展的需求是‘?dāng)Q’著的”。

　　惲綿透露，城市管理部門對貨運車輛路權(quán)的限制，讓許多物流企業(yè)都無法用合法手段去滿足運輸需求。特別是快遞企業(yè)，很多公司實際上都是用客運車輛在城市中配送貨物，“如果一個城市正常的經(jīng)濟生活要靠違法物流來支撐，那肯定是有問題的”。

　　客運車輛做貨運也大大降低了物流效率。惲綿以目前最常被用來“客運改貨運”的金杯車為例指出，一個金杯車可以裝三立方的貨物，投影面積與其幾乎相同的廂式貨車卻可以裝12立方的貨物。

　　百世匯通則提到城市快遞“最后一公里”問題。該企業(yè)相關(guān)負責(zé)人告訴中新社記者，目前快遞業(yè)最后一公里配送較多依賴的電動三輪車在很多城市被禁行，快遞員送貨途中經(jīng)常被執(zhí)法部門查扣。但如果把電動三輪替換成機動車，送貨成本會相應(yīng)提高，快遞員在居民區(qū)窄小馬路靈活派送的難度也會加大。

　　針對上述問題，國務(wù)院常務(wù)會此次明確提出，要實施快遞“上車上船上機”鏈接工程，給予快遞專用車輛城市通行和作業(yè)便利。惲綿強調(diào)，這一政策對快遞業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，關(guān)鍵看下一步如何落實。

　　除了提升貨物配送便利度，本次國務(wù)院常務(wù)會提出的“探索快遞企業(yè)工商登記‘一照多址’”，也被認為有助于快遞業(yè)突破經(jīng)營層面瓶頸。

　　惲綿表示，快遞公司是典型的規(guī)模型、網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，在國內(nèi)開幾千個“點”都屬正常。但按照現(xiàn)行“一照一址”的要求，很多“點”雖然只有十幾個人，但也需要單獨的執(zhí)照以及財務(wù)體系的配套，這極大的增加了快遞公司的運營成本。

　　百世匯通相關(guān)負責(zé)人測算說，如果實行一照多址，通過減少代辦費用和時間，推廣規(guī)模運作，預(yù)計可以節(jié)約20-30%的布點成本，并有利于快遞企業(yè)快速拓展網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和提升末端派送網(wǎng)點的經(jīng)營實力。

　　在力挺行業(yè)突破發(fā)展瓶頸的同時，此次國務(wù)院常務(wù)會議還對快遞業(yè)發(fā)展提出了整體目標。會議表示，要向各類資本進一步開放國內(nèi)快遞市場，支持快遞企業(yè)兼并重組、做優(yōu)做強。

　　“和其他一些行業(yè)一樣，中國快遞業(yè)也存在大而不強的問題”，快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢顧問徐勇告訴中新社記者，除了順豐、郵政速遞等企業(yè)，中國快遞企業(yè)實行的都是加盟制。但國際知名快遞品牌基本都是以自營為主。因此需要引入多種資本，推動行業(yè)整合。

　　在徐勇看來，中國快遞品牌含金量的不高和標準缺失也有關(guān)系。在統(tǒng)一標準缺位的情況下，中國快遞企業(yè)間比拼的基本是價格，而缺乏差異化產(chǎn)品的競爭。

　　徐勇指出，和四大國際快遞品牌相比，中國快遞企業(yè)的競爭力的基礎(chǔ)目前仍是廉價勞動力所帶來的紅利，整個行業(yè)呈現(xiàn)出微利化、無利化甚至虧損化的傾向。產(chǎn)業(yè)要做大做強，需要在政策支持下，繼續(xù)增加標準化、一體化、機械化、自動化以及智能化的水平。(記者 周銳)